5月31日，在資陽市萇弘廣場(chǎng)地下21米，隨著“同城二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，軌道交通資陽線寶臺(tái)大道站—萇弘廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。標(biāo)志著我國西南地區(qū)首條跨城軌道交通線路——軌道交通資陽線全線貫通，為線路開通初期運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
軌道交通資陽線是連接成都天府國際機(jī)場(chǎng)、天府國際空港新城和資陽市的軌道交通快線。線路全長(zhǎng)約38.69公里，共設(shè)置車站7座，其中高架站3座（福田站、呂家咀站、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站），地下站4座（嬌子大道站、萇弘廣場(chǎng)站、寶臺(tái)大道站、資陽北站）。線路建成后，將為沿線居民軌道交通綠色出行創(chuàng)造便利，為推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、成德眉資同城化建設(shè)，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供內(nèi)生動(dòng)力。
軌道交通資陽線地下段施工任務(wù)，主要包含4座地下車站和4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，總長(zhǎng)10.2公里，項(xiàng)目建設(shè)有何難點(diǎn)？又是怎樣克服的？一起來看看。
克服復(fù)雜地層掘進(jìn)難題，安全穿越多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源
軌道交通資陽線地下段施工任務(wù)主要包含4座地下車站和4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，總長(zhǎng)10.2公里，資陽線相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為實(shí)現(xiàn)本次地下段全線“洞通”，盾構(gòu)施工需長(zhǎng)時(shí)間穿越中風(fēng)化泥巖、砂巖及復(fù)合地層，不良地質(zhì)容易給盾構(gòu)施工帶來管片上浮、地層擾動(dòng)等問題。本次實(shí)現(xiàn)貫通的寶臺(tái)大道站～萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間長(zhǎng)距離下穿沱江、沱江一橋等重大風(fēng)險(xiǎn)源，盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)堪比“在黑夜中穿針引線”，對(duì)掘進(jìn)技術(shù)提出巨大的挑戰(zhàn)。
為保證工程安全、順利推進(jìn)，成都軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位邀請(qǐng)國內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域知名專家多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查、分析，針對(duì)不同區(qū)間的特殊地質(zhì)情況，采用土壓+泥水雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。軌道交通資陽線相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“相對(duì)于傳統(tǒng)盾構(gòu)，雙模盾構(gòu)機(jī)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)掘進(jìn)地質(zhì)地層和風(fēng)險(xiǎn)源等實(shí)際情況，靈活進(jìn)行土壓和泥水兩種模式的切換。在穿越沱江過程中，安全性能高，綜合優(yōu)勢(shì)明顯”。
解決盾構(gòu)機(jī)小半徑長(zhǎng)距離掘進(jìn)難點(diǎn)，確保工程線路精準(zhǔn)推進(jìn)
軌道交通資陽線在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中均面臨盾構(gòu)機(jī)小半徑曲線掘進(jìn)難題，“尤其在資陽北站～寶臺(tái)大道站、寶臺(tái)大道站～萇弘廣場(chǎng)站2個(gè)區(qū)間，105米長(zhǎng)、8.2米粗的盾構(gòu)機(jī)要在半徑僅有450米的曲線上進(jìn)行長(zhǎng)距離掘進(jìn)施工，類似于開車時(shí)‘急轉(zhuǎn)彎’，施工難度成倍增加”該負(fù)責(zé)人說道。
為保證盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)掘進(jìn)，資陽線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)每環(huán)掘進(jìn)參數(shù)、管片姿態(tài)、地表沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，并采用三維可視化實(shí)時(shí)顯示、重點(diǎn)施工部位精確注漿、對(duì)盾構(gòu)操作進(jìn)行遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等系列措施，確保了工程線路的精準(zhǔn)推進(jìn)?！皩?duì)照設(shè)計(jì)線路，項(xiàng)目所有盾構(gòu)掘進(jìn)沒有出現(xiàn)一點(diǎn)誤差，在嬌子大道～萇弘廣場(chǎng)盾構(gòu)區(qū)間，我們高質(zhì)量完成了3618米的長(zhǎng)距離掘進(jìn)”該負(fù)責(zé)人表示。
狠抓進(jìn)度施工提效率，加強(qiáng)安全質(zhì)量管理
綜合考慮盾構(gòu)工籌及現(xiàn)場(chǎng)情況，軌道交通資陽線投入了5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同步施工，并采用連續(xù)皮帶機(jī)進(jìn)行出渣，該機(jī)器具備輸送距離長(zhǎng)、輸送量大，且噪音小、維修方便等優(yōu)勢(shì)，大大提高了盾構(gòu)掘進(jìn)效率，最高月進(jìn)尺達(dá)到460米。“項(xiàng)目施工高峰期有800多人協(xié)同施工，通過強(qiáng)化項(xiàng)目管理，優(yōu)化施工安排，我們高效率完成了16公里的掘進(jìn)任務(wù)?！辟Y陽線相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，在狠抓施工進(jìn)度的同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)高度重視安全質(zhì)量管理，加強(qiáng)管片選型、拼裝過程質(zhì)量控制，為盾構(gòu)安全穿越奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
軌道交通資陽線目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“橋通”“洞通”等關(guān)鍵性重大節(jié)點(diǎn)，全面轉(zhuǎn)入向“軌通”“電通”的沖刺階段。下一步，成都軌道集團(tuán)將持續(xù)推進(jìn)軌道交通資陽線路建設(shè)安全有序開展，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、成德眉資同城化發(fā)展不斷貢獻(xiàn)軌道力量。
來源：掌上資陽
